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HONDA ape フロントブレーキディスク化

リアはともかく、フロントはディスク化するべきだと私は考えます。それは見た目や自己満足以上に、安全性の観点からです。私は何度もひやりとした経験をし、ディスク化を決断しました。ディスク化してからは運転に明らかな余裕（操作に関

私が試行錯誤の上で得た経験を元にして、これからセッティングを始める方向けの説明を書いてみました。純粋に個人的な理論なので勘違いなどがあり得るため、玄人の方からの突っ込みもお待ちしています。 ※なお、本記事の内容は管理人

YSS製のape用リアサスをヤフオクで購入。事前の商品説明通り、サス下側のコの字部分がとても厚いので、純正より最低でも１cmは長いボルトが必要になります。私が購入した物には、丁度いい長さのボルトが付属していましたので、

time si さんが販売する、DAMAGE ape アンダーカウルを購入。とりあえずタンクと同じ色に塗装してみました。ヨシムラ機械曲げマフラーとの干渉は一切無しでしたが、エンジン下部に固定しているサイドスタンドがモロ

フロントフォークまわりを変更してから、轍にハンドルを取られたりコーナー中にブレが出たりしていて怖い思いをしていたので、思い切ってステアリングダンパーを導入。数社の組み合わせを比較し、結局 SHIFT UP 製をチョイス。

ずいぶん前に購入したはいいけど純正トップブリッジでは取り付けできなかったのでそのままになっていた、SHIFTUP製のイニシャルアジャスターを取り付け。フロントフォークが貫通するトップブリッジでなければならなかったので、

ディスクブレーキ関係、ＥＬスピード＆タコメーター、油温計、バッテリーキット、点火系強化パーツなど、電装部品が増殖する一方で、ハンドルブリッジ周辺に配線をまとめるのが限界（というか既にむちゃくちゃな状況）なので、フロントカ

フロントフォークオイルを交換するついでに、へたりきっていたスプリングも交換することにしました。写真左が新スプリング、右のヘタっているのが旧スプリング。オイルはカヤバの#10、オイルレベルは前回同様100mm。スプリング

随分前からコツコツと部品を集めていたのですが、リアタイヤの交換（ブリジストンからダンロップのＴＴ９２に戻す）をきっかけにリアをディスク化、バックステップもディスク対応の物に交換しました。Ｇクラフト製可倒式バックステップ

ノーマルタンクの頼りなさ（ニーグリップすると内股な気分になってイマイチだった）と容量のなさ（apeは５リットル。以前乗っていたマグナ50は８リットルだった）に我慢ができず、KITACOのビッグフュエルタンクを購入。タンク