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せっかくバッテリーを搭載したので、早速バッテリーレスでは装着できなかった電装パーツの追加です。 DAYTONA製デジタルタイプの油温計。センサー、オイルドレンフィッティングがセットになっているものを南海部品で発見、衝動買

色々とエアフィルタの類も試行錯誤してきましたが、一番満足行く状態なのはやっぱりファンネル状態です。吸気音がひどくなったり、吹き返しで周りがガム状のガソリンでベタついたり、ゴミを吸ってシリンダ・ピストン・バルブの寿命が大幅

火が点かなければ、どんなハイエンドチューンのエンジンでも鉄屑です。 点火系は、意外とその効果を体感しやすい部分なので、既にこだわっている方も多いと思います。私は現在、キタコ強化コイル、ノロジーケーブル、DENSOイリジウ

CDIとは、要はフライホイルから拾った点火タイミングのパルスに従ってエキサイタコイルに電流を流し、プラグをスパークさせるためのパーツです。よくCDI交換では性能向上を体感できないと言いますが、このデジタルマップCDIは明

ノーマルマフラーを除き、過去３本購入。 最初はキタコのファットダウンマフラー。納車時にバイク屋さんで付けてもらいました。スタイルもサウンドも気に入っていたんですが、ビッグキャブ化してボアアップしたあたりから、抜けが足りな

現在はVM26を使用中（2009/09/13更新） 50ccの頃からPC20をずっと愛用してきました。PC20は、 一回セッティング出し終えたら多少排気量や吸排気系が変化したり季節が変わったりしても、MJとエアスクリュ調

オイルラインのトラブルでクランクシャフトが昇天し全ＯＨとなったので、分解ついでに以前から気になっていたキタコのシングルバルブスプリングを入れてみました。 写真左が通常の（２本の）バルブスプリング。右が今回入れるシングルバ

mixiのマイミクさんから、中古のキタコのUltraSEヘッドとピストン、シリンダその他のパーツ一式を譲って頂いたので、早速取り付け。 外装を剥がし、車体から降ろして作業台（まな板）に安置されたエンジン。キタコSPLヘッ

ずっと前に使用していて、腰下総入れ替え時に取り外して倉庫に寝かせていたキタコ製オイルクーラーを復活させました。 同社製クラッチケースにユニオンニップルでオイルクーラーを接続する部分が用意されているので、そこへ繋ぐことに。